INDICE

ARTÍCULO1-VIGENCIA..................................................................................Pag.1 ARTÍCULO 2 – DISPOSICIONES GENERALES........................................... Pag.1
ARTÍCULO 3 – AUTOMÓVILES ADMITIDOS..... ....................................... Pag.1
ARTÍCULO 4 – MOTOR ADMITIDO............................................. ........... .....Pag.1
ARTÍCULO 5 -- CARBURADOR ............................................................. .....Pag.2
ARTÍCULO 6 – MULTIPLE DE ADMISIÓN................................................. .Pag.2
ARTÍCULO 7 – TAPA CILINDROS......................................................... .....Pag.2
ARTÍCULO 8 – RELACION E COMPRESIÓN............................................ . Pag.3
ARTÍCULO 9 – PLATILLOS DE VALVULAS........................................ ...... Pag.3
ARTÍCULO 10 – RESORTES DE VALVULAS........................................... Pag.3
ARTÍCULO 11 – VALVULAS................................................................... ......Pag.3
ARTÍCULO 12 – ARBOL DE LEVAS.......................................................... ...Pag.4
ARTÍCULO 13 – BLOCK DE CILINDROS................................................... .Pag.4
ARTÍCULO 14 – PISTONES.................................................................... ......Pag.4
ARTÍCULO 15 – AROS................................................................ ........ ........Pag.4
ARTÍCULO 16 – PERNOS....................................................................... ......Pag.5
ARTÍCULO 17 – BIELAS........................................................................ .......Pag.5
ARTÍCULO 18 – CIGÜEÑAL.................................................................... .....Pag.5
ARTÍCULO 19 – SISTEMA DE LUBRICACIÓN........................................... Pag.5
ARTÍCULO 20 – VOLANTE...................................................................... .....Pag.5
ARTÍCULO 21 – EMBRAGUE................................................................... ....Pag.6
ARTÍCULO 22 – CAJA DE VELOCIDADES................................................. Pag.6
ARTÍCULO 23 -- BOMBA DE NAFTA......................................................... Pag.7
ARTÍCULO 24 – SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN........ ........................... ..... Pag.7
ARTÍCULO 25 – SISTEMA DE ESCAPE................................................... ....Pag.8
ARTÍCULO 26 – RADIADOR................................................................... ......Pag.8
ARTÍCULO 27 – SUSPENSIÓN DELANTERA.............................................. Pag.8
ARTÍCULO 28 – SUSPENSIÓN TRASERA................................................ ...Pag.9
ARTICULO 29 – FRENOS..................................................................... ........Pag.10
ARTÍCULO 30 – RUEDAS..................................................................... ........Pag.10
ARTÍCULO 31 – TROCHA DEL VEHICULO.............................................. . Pag.11
ARTÍCULO 32 – SISTEMA ELÉCTRICO ................................................ .....Pag.12
ARTÍCULO 33 – PARAGOLPES......................................... ..........................Pag.13
- PLANO DE SUJECIÓN DE LINGAS DE REMOLQUE...... Pag. 13
ARTÍCULO 34 – TANQUE DE COMBUSTIBLE.................................... . Pag. 13
ARTÍCULO 35 – CARROCERÍA................................................... ......... .......Pag. 13
ARTÍCULO 36 – DISPOSICIONES DE SEGURIDAD.................................. Pag. 14
ARTÍCULO 37 – PESO MÍNIMO.......................................... ..........................Pag. 15
ARTÍCULO 38 – VARIOS................................................................................Pag. 15
ARTÍCULO 39 – ESTRUCTURA DE SEGURIDAD....................................... Pag.16

FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

REGLAMENTO TÉCNICO
ASOCIACION STANDARD MEJORADO
2010
ARTÍCULO 1 – VIGENCIA

El presente Reglamento es propiedad de ASM, y tendrá vigencia desde el 01-01-2010 hasta el 31-12-2010.

ARTÍCULO 2 – DISPOSICIONES GENERALES

La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado. Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a la F.R.A.D. Metropolitana, que será la única autoridad de interpretación y aplicación del presente Reglamento.

Ningún elemento podrá cumplir una función distinta a la específicamente prevista por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.

Se entiende por opcional tener o no dicho elemento.
Se entiende como libre libertad de trabajo en el elemento colocado.
Se entiende como similar el elemento debe tener las mismas características, formas y medidas de la pieza original.
Si se produjese alguna anomalía durante las 4 primeras carreras, se procederá en conjunto con la categoría modificar algunos artículos del presente reglamento.

ARTÍCULO 3 – AUTOMÓVILES ADMITIDOS

Se admiten únicamente los modelos Fíat Uno tres (3) y cinco (5) puertas de fabricación nacional o de origen brasileño, de acuerdo a las especificaciones del catálogo y manual de fábrica.

ARTÍCULO 4 – MOTOR ADMITIDO

Deberá utilizarse el motor que fuera provisto por FIAT con la denominación, motor TIPO 1.6 sin más modificaciones que las autorizadas expresamente en el presente Reglamento.

ARTÍCULO 5 – CARBURADOR

El mismo deberá ser marca WEBER 32 Y 34 TLDE.
Los diámetros de 32 y 34 mm. tendrán una tolerancia de +/- 0.25 mm para ambas dimensiones.
Los diámetros del difusor 21 y 24 mm. +/- 0,25 mm para ambas dimensiones
Estas dimensiones poseen la tolerancia de fabrica, no pudiéndose mecanizar o pulir estas cavidades para llegar a dicha tolerancia
Todo el aire que ingrese al motor será, pura y exclusivamente por los difusores, por lo que es obligatorio tapar con Poxipol, Poxilina o estaño los tres picos existentes en la base del carburador.
Deberá retirarse sensores de temperatura y sellar orificios.
Las perforaciones que tiene el tubo venturi y las gargantas de la base de mariposas internas deberán respetar sus medidas originales.
Es opcional el uso de los plásticos superiores de la tapa del carburador
El espesor máximo permitido de las juntas es 1,00 mm.

Se permite:

? El uso de conexión roscada en la entrada del carburador.
? Reemplazar chicleres de alta y baja, pozos y tubos emulsionadores.
? Retirarse el sistema completo de toma y filtro de aire.
? Retirar el sistema de cebador.
? Colocar rejilla en la boca del mismo.
? Perforar paso de aire de baja en la tapa del carburador. Máximo diámetro 2 mm.
? Mecanizar los conductos de los tubos emulsionadores.
? Se permite reemplazar los tornillos de sujeción de mariposa por unos de distinto formato.
? Se permite cambio de posición del plástico de ventilación de cuba.
? Colocar en la parte superior del carburador un filtro de aires de hasta 30 cm. de diámetro, no pudiendo tener ningún elemento que sirva de sobre alimentador.
? Levantar los pozos de aire mediante alargue que llegue como máximo hasta el borde superior de la boca secundaria del carburador (sin el plástico).
? Reemplazar la base de goma (aislante entre múltiple de admisión y carburador por uno de idénticas dimensiones respetando la misma altura de la base de goma incluyendo en la misma las 2 juntas (los oblondos de pasaje de mezcla deberán ser recto, no permitiéndose ningún tipo de efecto Venturi)

ARTÍCULO 6 – MÚLTIPLE DE ADMISIÓN:

El múltiple de admisión deberá ser pieza N° 7696043.
Deberán retirarse bulbos sensores y tapar los orificios.
Interior libre sin aporte de material.
Se podrá eliminar por medio de tapones el calefaccionado del múltiple de admisión.
Se permite espigar el mismo a la tapa del cilindro.

ARTÍCULO 7 – TAPA DE CILINDROS

Debe ser la original del motor Fiat Tipo 1.6 cc.
Se permite rectificar el plano de la tapa de cilindros respetando el ángulo original de la guía de válvula.
La junta es libre
Se autoriza mecanizar libremente los conductos de admisión y escape.
Se permite mecanizar la guía de válvulas
Se permite encamisar guía de válvulas o colocar guías de bronce, respetando el ángulo original de las mismas.
Se permite encasquillar.
Los casquillos serán libres construidos en material ferroso, siendo el diámetro exterior máximo de los casquillos el siguiente: Admisión: 42,00 mm. Escape: 34,50 mm.
Se podrá tocar el aluminio en la parte que va pegada al casquillo al solo efecto de poder reutilizar la misma, en forma perpendicular al eje de la válvula (prohibido tocar los laterales de la cámara de combustión).
Los ángulos del asiento del casquillo son libres.
Se encuentra permitido los trabajos sobre los mismos sin que ellos excedan como máximo un Ø de 42,00 mm para el conducto de admisión y un Ø de 34.50 mm para el conducto de escape (Pudiéndose tocar el aluminio hasta dichas medidas en aquellas con casquillos originales)
Se permite la reparación de una cámara previa autorización de la C. Técnica de la FRAD.
Se permite utilizar tapón de tapa de válvulas a rosca o sistema de seguridad en el mismo.
Se autoriza a retirar el termostato.
El diámetro de las bujías debe ser el original

ARTÍCULO 8 – RELACIÓN DE COMPRESIÓN

Máxima = 9,5 :1
La verificación se efectuara por intermedio del equipo homologado que posee la F.R.A.D., el silbador con su adaptador de bujía una vez colocado en el alojamiento de la bujía deberá estar al ras de la superficie de la cámara de combustión. Ver grafico

En el caso de Apelación la comprobación definitiva de la Relación de compresión se realizara de acuerdo al método que se describe a continuación:
Se utilizara:
- Una bureta certificada de 50 ml.
- Una placa de acrílico con volumen predeterminado a los efectos de cubicar el volumen de pistón que se encuentra por encima del plano del block en su PMS.
- Un líquido a utilizar será kerosen.

Se permitirá eliminar el carbón depositado con un trapo humedecido con solvente, luego se humedecerán las superficies a cubicar (cabeza de pistón, placa de acrílico y cámara de combustión en la tapa).
El espesor de apoyo del acrílico en el plano del block será de 3mm.
El pistón se colocara en el punto medio entre el PMS y PMI, colocándose luego una delgada película de grasa en las paredes del cilindro a los efectos de que el pistón se coloque en PMS barra de grasa y se logre un sellado adecuado en la zona de aros evitando así la fuga de liquido a través de los mismos.
Se colocara Kerosen en la bureta y se enrasara en 0, dejando escurrir un (1) minuto. Una vez apoyado el acrílico (con grasa en la superficie de apoyo) sobre el block con el pistón en PMS se llenara a través del orificio del acrílico y se dejara escurrir un (1) minuto, procediendo luego a medir el volumen de Pistón (Vp).
Se colocara kerosen en la bureta y se enrasara a 0, dejando escurrir un (1) minuto. Una vez apoyado (con grasa en la superficie de apoyo) el acrílico sobre la tapa de cilindros en la cámara de combustión y habiendo colocado grasa entre las válvulas y sus asientos, se llenara a través del orificio del acrílico y se dejara escurrir un (1) minuto, procediendo luego a medir el Volumen de cámara. (Vc)=
Se medirá el espesor de junta entre cilindros de los cilindros y se tomara el promedio (Ejp).

ARTÍCULO 9 – PLATILLO DE VÁLVULAS

Su forma, materia y trabas libres.

ARTÍCULO 10 – RESORTES DE VÁLVULAS

Los mismos serán libres, manteniendo la cantidad original.
Se permite:
? Suplementar los resortes con arandelas
? Trabajar el asiento del resorte de válvulas en la tapa.

ARTÍCULO 11 – VALVULAS

Las válvulas deberán ser de provisión comercial para motor Fíat Tipo 1.6, de alguna de estas dos marcas: 3B o Edival. No se podrán realizar modificaciones sobre las mismas, excepto el ángulo de asiento con el casquillo, el cual podrá elegirse libremente.
Las dimensiones de las mismas deberán ser:
Los diámetros de válvulas de admisión serán de 39,50 mm. +/- 0,10 mm.
Los diámetros de válvulas de escape serán de 31 mm. +/ - 0,10 mm.
Los diámetros del vástago serán de 8 mm. +/- 0,10 mm.

La longitud de la válvula será: 108,5 mm. + 0.70 / - 1,00 mm.

ARTÍCULO 12 – ARBOL DE LEVAS

El mismo tendrá cruce libre debiendo mantener la alzada máxima de 9,70 mm.
Se permite utilizar cañas de fundición o rellenadas.
Se autoriza rectificar la cara de asiento del caballete del árbol de levas con la tapa de cilindros hasta 3 mm.

ARTÍCULO 13 – BLOCK DE CILINDROS

Original provisto por Fiat para los motores tipo 1.6.
Se permite rectificar o encamisar los cilindros, sin modificar posición, hasta un diámetro máximo admitido para los cilindros es de 87,49 mm.
Se permite rectificar la cara superior del mismo hasta que la altura mínima del block sea de 193,5 mm.
Esta medida se entiende, desde el apoyo de la tapa de la bancada hasta el plano del block.
Los pistones no podrán aflorar de la cara superior del block.
Se permite la reparación y refuerzo de solo 3 de las 5 bancadas de cigüeñal .
Se permite la reparación del block en la zona de los tapones de agua .
Se permiten dos tornillos, para sostener tapones de agua del block.

ARTÍCULO 14 – PISTONES

De provisión comercial, Marcas reconocidas: Mepi, Persan, Buxton, Malhe, AE, Sural y originales solo en Standard.
La cara superior del mismo será libre, no permitiéndose el agregado de material.
Este elemento deberá mantener las medidas originales desde el perno al rasca aceite, desde éste al segundo aro y desde éste ultimo al primer aro, como así también desde el perno a la parte inferior de la pollera.
El desplazamiento del perno deberá ser el original armado en su posición de fábrica.
Se permite equilibrar los pesos de los mismos, trabajando sobre la zona de la cabeza, interior del pistón, manteniendo al menos uno original en su parte interna.
Se podrá modificar las dimensiones del elíptico del pistón.
No se permite la utilización de pistones forjados.

ARTÍCULO 15 – AROS

Los mismos serán de provisión comercial, de marca reconocida en plaza, cuyos espesores deberán ser de 1,50 mm. el primero , 1,75 mm. el segundo y 3,00 mm., el tercer aro; tolerancia + - 0.05 mm.

ARTÍCULO 16 – PERNOS

Se permite mecanizar los mismos respetando, el peso mínimo de 105 Grs. para cada uno.
Se permite reemplazar seguro de perno pistón por teflón.

ARTÍCULO 17 – BIELAS

Se podrán equilibrar los pesos de las bielas, mediante trabajos en el pie y la cabeza de las mismas (no en las cañas), debiéndose respetar el peso mínimo (con cojinetes incluido) de 600 Grs.
No se permite el pulido de las mismas.
Se permite el reemplazo de los metales de biela y bancada por otros similares, permitiéndose el ranurado de los mismos. Se permite utilizar bulones de biela no originales, material y forma libre, diámetro original.

ARTÍCULO 18 – CIGÜEÑAL

Deberá ser el original del motor habilitado para competir de acuerdo al Art. 4.
El mismo deberá tener sus dimensiones originales y hasta un peso mínimo de 9 Kg.
El volteo del mismo será de hasta 67,70 mm.
Se permite agrandar los conductos internos de lubricación, realizar una lágrima en los agujeros de lubricación del cigüeñal y/o realizar ranurado en sus bancadas
Se permite rectificar muñones de biela y bancada.
Se permite balancear estática y dinámicamente, únicamente por medio de orificio en los contrapesos
Se permite tapones roscados en reemplazo de tapones originales de cigüeñal.
La polea de cigüeñal será libre.

ARTÍCULO 19 – SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Se permite chupador libre.
Se permite agregar aditivos al aceite.
Se autoriza realizar rompeolas dentro del carter.
Se permite reforzar el caño de descarga de gases que se encuentra dentro del motor o bien retirarlo.
Se permite utilizar un radiador de aceite ubicado dentro del vano motor (desde el para golpe delantero hasta el para llama), para lo cual se podrá realizar hasta 20 perforaciones de un diámetro máximo de 10 mm. C/U en la óptica para refrigerar exclusivamente dicho radiador.
El radiador de aceite se instalara con terminales roscados y mangueras malladas metálicas.
El mismo se alimentara desde una base adaptadora colocada detrás del filtro de aceite

ARTÍCULO 20 – VOLANTE

Volante de motor original o acero, preparación libre, pero deberá contar con la corona original.
Los bulones del volante motor podrán ser de hasta 13 mm. de diámetro y su forma y material libres.
Se permite colocar doble espiga volante cigüeñal.

ARTÍCULO 21 – EMBRAGUE

Embrague monodisco,.
Placa diseño original con preparación libre, manteniendo la fundición original (material ferroso).

Se permite:

Utilizar placa de motor 1.4
? Colocar material antifricción sinterizado, en el disco.
? Reemplazar el disco original por uno fijo.
? Cable de embrague original, forma de sujeción libre.

ARTÍCULO 22 – CAJA DE VELOCIDADES

La caja permitida debe tener los comandos del selector en la parte superior
La caja puente será la original, con relación piñón - corona de 16/57.
La cantidad de dientes de los respectivos engranajes, deberá ser una de las dos alternativas descriptas a continuación:

1ra: 43/11
2da. 47/21
3ra. 47/32
4ta. 49/47
5ta. 35/37 o 43/52
Siendo las relaciones de caja:

1ra. Velocidad: 3,909:1
2da. Velocidad: 2,238:1
3ra. Velocidad: 1,468:1
4ta. Velocidad: 1,042:1
5ta. Velocidad: 0,945:1 o 0,827:1

La base de la palanca de velocidades es libre.
Se podrá realizar un refuerzo en el anclaje de soporte de caja de la carrocería.
Se permite la reparación de la carcaza de caja mediante soldadura.
En la zona de salida de los palieres se podrá reparar, a través de soldadura o el inserto de un buje.
Estos trabajos solo serán permitidos con el fin de recuperar carcazas de caja averiadas y/o rotas, por lo que, si esta modificación se puede utilizar con algún otro objetivo, estará fuera del presente reglamento.

Se permite:

Colocar venteo.
? Agregar ADITIVOS para el aceite.
? Se podrá tapar el alojamiento del sinfín del velocímetro en la carcaza de la caja de velocidades.
? Espigar los engranajes de la caja de velocidades.
? Agujerear el portacorona a fin de lubricar los satélites.
? Anular el movimiento de 5° velocidad mediante el selector o por medio de buje interno manteniendo los engranajes de 5° velocidad originales permitidos.
? Reemplazar fideos de la trizeta por buje.
? Se permite espigar o trabar el perno de satélite.
? Soportes de motor y caja de velocidades material libre debiendo respetar la posición original y alturas libres.
? Se permite largo del palier libre
? Retirar el chapón cubre caja.
? Modificar palanca de cambios para cambiar su desmultiplicación y correr su ubicación hacia la derecha hasta 70 mm
? Rotular el varillaje de la caja de velocidades, en el vano motor.
? Correr anclaje de palanca de cambio.
? Rotular varillaje y palanca de cambio.
? Se permite rellenar con material la horquilla de caja donde apoya con el desplazable en la parte inferior, con el fin de salvar las mismas por desgastes.
Teniendo en cuenta que no se modificara ni su forma ni su principio de funcionamiento.

ARTÍCULO 23 – BOMBA DE NAFTA:

Se autoriza el uso de una bomba de nafta eléctrica original o no original, debiendo estar la misma ubicada:

? Dentro del tanque de combustible si es la original
? Debajo del piso trasero o dentro del vano motor, si es no original.

Se podrán utilizar conjuntamente la bomba mecánica y la eléctrica.
En caso de ser necesario un regulador, el mismo deberá estar ubicado en el vano motor
Se permite sacar el elemento del vaso de retorno de combustible y no utilizarlo. En el caso que el mismo se utilice, deberá modificarse el lugar donde se encuentra, colocándose en el lugar de la batería. Diseño libre, material metálico (PROHIBIDO PLÁSTICO).
El filtro de nafta será metálico.
Se permite colocar un rulemán en el árbol auxiliar (o secundario) en su punto de apoyo con el perno de bomba de nafta.
Las tuberías de combustible deberán ser malladas en acero de punta a punta, no pudiéndose pasar por dentro del habitáculo (salvo el caso de capilar de presión de combustible).

ARTÍCULO 24 – SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

Se permite:
? Retirar el protector de correa dentada.
? Agregar un corrector para regulación de puesta a punto, en el engranaje del mismo.
? Colocar distribuidor a platino en el block o en su lugar original, utilizando su cuerpo original permitiéndose al platino doble fleje.
? La bobina original de acuerdo al tipo de encendido y su diseño exterior igual a la original; siendo su ubicación libre dentro del vano motor.
? Colocar distribuidor electrónico en el block.
? Reemplazar engranaje intermedio de árbol de mando de bomba de aceite por uno de bronce.
? Agregar un tensor adicional a la correa de distribución.
? Agregar una tapa como protector de correa de distribución.
? Se autoriza trabar los contrapesos del distribuidor o retirarlos.
? El buje del distribuidor podrá ser reemplazado por un buje Torrinton.
? Módulo del distribuidor: se permite su ubicación el vano motor. Se permiten dos módulos que trabajen en forma individual con una llave inversora dentro del habitáculo. Los cables de bujías serán libres.

Si se optara por el distribuidor electrónico en el block, el mismo deberá haber sido provisto por FIAT en sus modelos 128 Súper Europa, Regata 85 y el mismo Fiat Uno en las versiones que vinieron provistos con motores de 1500c.c. de cilindrada, estos deberán mantener el funcionamiento original.
PROHIBIDO EL SISTEMA HALL.

ARTÍCULO 25 – SISTEMA DE ESCAPE

El mismo es libre en forma y recorrido, pero deberá cumplir los siguientes requisitos:

? No podrá sobresalir del perímetro del auto.
? No podrá ser aislado térmicamente.
? No podrá cruzarse con la cañería de combustible.
? En caso de colocar un escape recto por debajo del vehículo, es obligatorio la colocación de un elemento aislante delante del tanque de combustible; y por debajo del mismo hasta un máximo de 150 mm (como protección eficaz de temperatura)
? Se permite modificar el zócalo a fin de levantar el caño de escape con un alto máximo de 50 mm y un ancho de 120 mm
? Se permite hacer un túnel en el piso del auto..

Silenciador en Boxes USO OBLIGATORIO.

ARTÍCULO 26 – RADIADOR

Se permite reemplazar el radiador por uno similar que mantenga la forma original siendo su material libre. La posición del bidón de agua será libre dentro del vano motor.
Se permite base y bomba de agua de Fiat 128.

ARTÍCULO 27 – SUSPENSIÓN DELANTERA

Cantidad de amortiguadores original, topes opcionales.

AMORTIGUADORES: Los mismos deberán ser los provistos para FIAT UNO y las medidas autorizadas son:
Vástago hasta 20.06 mm de diámetro y su largo será libre.
Cilindro interior hasta 32.06 mm. en su parte interior, el espesor del mismo será de 1 mm. como mínimo.
Cárter en su exterior hasta 50 mm., no contándose en esta el encamisado (Rosca exterior que se utiliza para regular los platos de apoyo de los espirales.
Las válvulas interiores que se deberán utilizar serán las provistas por las Marcas BOGHE, SADAR, COFAC Y FRIC-ROT, a las cuales se las podrá trabajar para lograr las diferentes durezas del amortiguador.
NO SE PERMITEN AMORTIGUADORES MONOTUBO.
NO SE PERMITEN AMORTIGUADORES PRESURIZADOS.
NO SE PERMITEN AMORTIGUADORES CON RESORTES EN SU INTERIOR.
NO SE PERMITEN AMORTIGUADORES REGULABLES EXTERIORMENTE.

Se permite amortiguadores con resortes regulables en altura.
Se permite reforzar el anclaje en su parte inferior.
Los anclajes deberán ser originales,
El principio de funcionamiento será hidráulico.
Los espirales serán libre manteniendo cantidad original.
Esta prohibido modificar forma y posición original del brazo ackerman y brazo de rótula.

Se permite:
Agrandar el diámetro de los orificios del porta masa asi como también los tornillos pasantes que sujetan al amortiguador hasta 11 mm.
Colocar crapodina en la base del espiral.
? Colocar corrector de comba en los dos tornillos inferiores del amortiguador.
? Modificar las alturas, tanto del eje, como del amortiguador.
? Se podrá aumentar el diámetro original de la torreta hasta Ø 140 mm. al solo efecto de colocar el corrector de comba y avance. La placa de sujeción de dicho corrector (espesor máximo 13 mm. y diámetro máximo de 145 mm.) podrá colocarse apoyada sobre la cara superior de la torreta, sin separador alguno: en caso de existir mas de 1 planchuela la suma de las mismas no podrá superar los 13 mm. En la parte inferior se permite colocar una placa que no exceda el diámetro de la torreta original, para sujetar la planchuela superior “la misma puede estar soldadas o abulonadas “.
? El corrector de comba ubicado en el anclaje superior del amortiguador podrá tener una rótula en la cazoleta. Dicho elemento podrá contar como máximo con dos tornillos reguladores (a modo de registro de comba y avance).
? Colocar rótula reemplazando los extremos de caja de dirección pudiéndose invertir su posición de anclajes.
? Colocar suplemento entre rótula y brazo ackerman.
? Colocar rótula, en la cavidad del brazo de la rótula, del lado de la carrocería, posición original. Su blocaje se hará mediante seguros seguer o soldadura.
? Eliminar la barra antirrolido delantera.
? Realizar sujeción la caja de dirección al sólo efecto de eliminar los movimientos de la misma.
? Reemplazar los bujes por unos de material libre.
? Se permite rectificar (rebajar la punta del brazo akerman original) 6mm a 45ª a fin de hacer una descarga para que la rotula no toque dicha punta.
Evitando de esta manera roturas y torceduras de rotula, teniendo en cuenta que no se
modificaran ni la altura ni el apoyo así como tampoco el anclaje porta maza
? Reemplazar ambos tensores por otro de forma libre, medida máxima 22 mm. de diámetro.

ARTÍCULO 28 – SUSPENSIÓN TRASERA
El amortiguador trasero deberá cumplir con su función original, debe ser hidráulico. Sus diámetros máximos serán: el carter hasta 50 mm y el vástago hasta 20.5 mm. Está permitido modificar las alturas del carter y del vástago.
Se permite:

Colocar rotula en forma horizontal en la parte superior del amortiguador.
? El material de las hojas del elástico y su espesor es libre debiendo mantener una cantidad mínima de 2 hojas y máxima de 3 hojas se permite unir en le centro mediante un bulón.
? Acortar y endurecer amortiguadores, colocar corrector de comba en el anclaje inferior del amortiguador, los topes son libres y opcionales, manteniendo su anclaje original o en el vástago del amortiguador.
? Reemplazar los silent-block por material rígido. No se permite el rotulado; posición original
? Utilizar maza trasera con seguro seguer.
? Reforzar las parrillas, mediante planchuelas de libre espesor, manteniendo la forma, dimensiones y anclajes de forma original.
? Están prohibidos los amortiguadores regulables exteriormente o también los mismos presurizados .
? Se permite soporte túnel de elástico entre soportes centrales de elásticos, planchuela o caños de 20 mm de diámetro, largo 56 cm +/- 5cm , que no cumplan precarga alguna al elástico.

Una precarga externa por rueda. (anclaje libre).

ARTICULO 29 – FRENOS

El sistema de frenos será original, permitiéndose ranurar los discos de Fiat Uno macizo a solo efecto de la descarga de polvo, pudiéndose reemplazarse los discos y calipers, por los del Fiat Palio (ventilados). De hasta 240 mm de diámetro. Está permitido embujar el caliper, reemplazando el buje original por uno de material rápido.
El compuesto de las pastillas de freno es libre.
Bomba de freno original de Fiat Uno de diámetro 20,5 mm.
Está prohibido el uso de discos perforados.
Esta prohibido ranurar los Discos ventilados delanteros.

Se permite:
? Cervo opcional.
? Cambiar la multiplicación del pedal de freno.
? Reemplazar los caños y los flexibles, por caños enmallados.
? Retirar el freno de mano.
? Colocar una válvula reguladora dentro del habitáculo.
? Realizar perforaciones en los platos de frenos traseros.
? Modificar la dureza de los discos de freno.
? Retirar válvula compensadora de freno original.
? Canalización de aire a los calippers delanteros, mediante 2 agujeros en el paragolpe delantero, de diámetro máximo 50 mm.
? Colocar frenos traseros a disco, los mismos podrán ser nacionales de uso comercial.

ARTÍCULO 30 – RUEDAS

Las llantas serán de 13”, menores 7,5” de ancho, marca y modelo libre, siempre y cuando el diseño de la misma no sobresalga respecto al ancho del balón o perfil del neumático.
El desplazamiento de las mismas será libre mientras cumpla con la trocha indicada.
Los neumáticos a utilizar serán de marca NA (Neumáticos Argentinos) de 13” x 7.0”, de 4 telas.
Los neumáticos para lluvia serán libres de fabricación nacional rodado 13” de hasta 7.0” de ancho.
Se permite el uso de espaciadores para aumentar la trocha hasta la medida indicada.
Los espárragos o tuercas de rueda tendrán un largo máximo 1”, medida a partir del plano de apoyo de la tuerca.
La rueda de auxilio deberá retirarse.
La utilización de neumáticos de piso seco esta limitada a una declaración máxima de 2 unidades por carrera.
Por ello el piloto deberá declarar él numero de dichos neumáticos en la revisión técnica previa a cada competencia. De esta forma se irán incorporando a dicha declaración un máximo de 2 unidades por carrera, excepto en la primer competencia de cada piloto, donde el piloto podrá registrar los 6 neumáticos que utilizara en dicha competencia.
El piloto solo podrá registrar en su declaración dichos neumáticos si se encuentra formalmente inscripto para dicha competencia y con todos los tramites administrativos cumplidos.
Esta declaración es particular para cada piloto, por lo que cada piloto podrá utilizar solamente los neumáticos registrados en su declaración. Si durante la verificación técnica se verificara que los neumáticos utilizados durante la competencia no se encuentran registrados en la declaración de dicho piloto, se procederá a la desclasificación del mismo, en forma indiscutible.
Para la competencia denominada maratón, se podrá registrar 2 neumáticos para cada una de finales.

ARTÍCULO 31 – TROCHA DEL VEHICULO

Las medidas máximas admisibles son:
? Trocha delantera 1600 mm.
? Trocha trasera 1580 mm.
? Distancia entre ejes 2395 mm. se medirá entre centros.
La trocha se medirá con el auto apoyado en el piso, desde el labio exterior de una llanta, hasta el labio exterior de la llanta opuesta, en su parte inferior.

ARTÍCULO 32 – SISTEMA ELÉCTRICO

El mismo estará compuesto, como mínimo de:

? Dos cortes generales de corriente eléctrica, ubicados una en el exterior del auto, en el lado derecho del parabrisas delantero convenientemente señalizado con un triángulo de 12 cm. de lado de fondo azul con ribetes en blanco y en su interior un rayo de color rojo, y uno interior al alcance del piloto normalmente sentado en su puesto de conducción y correctamente atado.
? Se permite cortar el capot en forma de medio circulo con un diámetro máximo de 80 mm. al solo efecto de mantener distancia con la llave de corte de corriente exterior.
? La batería podrá ubicarse dentro del habitáculo, en lugar libre. La misma deberá estar convenientemente sujeta, con dos (2) tensores, de 10 mm. como mínimo y una planchuela de 10 cm2. de superficie como mínimo por debajo de cada uno de los tensores, deberá estar en una caja plástica o fibra con tapa hermética. También se podrá embutir en el piso trasero.
? Se colocarán dos luces de stop internas de color rojo, en los ángulos superiores de la luneta. Su diámetro mínimo en caso de ser redondos es de 80 mm. lado mínimo, en caso de ser cuadrados, será de 60 mm. y estarán equipados con lámparas de 15 watt como mínimo. Serán accionados únicamente por el pedal de frenos.
? Luz de lluvia: es obligatorio colocar una luz para tal fin, de cómo mínimo 600 mm2 de superficie, colocada dentro del habitáculo en el centro superior de la luneta trasera, de color amarilla y naranja. Será accionada por el piloto mediante una llave, independiente del sistema de freno.

ARTÍCULO 33 – PARAGOLPES

Se permite:

? Utilizar paragolpe delantero de Fíat Duna o cortar el paragolpe original de Fíat Uno (en la zona de refrigeración del radiador) con una medida no superior al del Fíat Duna. Se permite colocar alguna protección o rejilla al solo efecto de proteger el radiador.
? Retirar la luz de patente.
? Realizar cuatro (4) perforaciones de 5 cm. x 10 cm. en el paragolpe trasero, al solo efecto de descargar aire. Se podrá optar por realizar 8 perforaciones circulares de un diámetro de 5 cm. debiendo estar los mismos en la zona inferior del mismo y entre los limites laterales determinados por los ganchos de remolque originales.
? Perforar para poder pasar las lingas de remolque obligatorias, según plano adjunto.

ARTÍCULO 34– TANQUE DE COMBUSTIBLE

Se permite:

? Colocar rompeolas en el interior del tanque de combustible.
? Colocar tapón a rosca o símil, que asegure la estanqueidad de deposito de combustible.
? Es obligatorio la colocación un tapón de descarga en la cara inferior del tanque, el que asegure la descarga del mismo.
? Es obligatoria la utilización de la tapa de inspección original. Venteo de gases del tanque de nafta, mediante una manguera que será dirigida al piso, por la parte trasera, dicha manguera tendrá un largo mínimo de dos (2) metros y con válvula de salida de gases.
? En forma obligatoria: colocar chapa cubre tanque desde el piso del asiento trasero hasta los 2 tornillos delanteros del puente del elástico. Espesor mínimo 2 mm en chapa de aluminio y ancho hasta el ancho del tanque. .

ARTÍCULO 35 – CARROCERÍA

Se permite la modificación del soporte de pata de motor, sin que dichos cambios modifiquen la altura original del motor.
Original del vehículo habilitado para competir de acuerdo ART. 4 del presente Reglamento.
Deberá cambiarse el tapizado original de puertas por aluminio, chapa o alto impacto.
La bulonería de la carrocería es libre.
Se permite:

? Retirar tablero, tapizado de techo, alfombras, calefacción y panel de instrumentos y retirar o agregar elementos decorativos, incluyendo pintura.
? Agregar instrumental de medición, en cualquier posición.
? Colocar un espaciador a la columna de dirección )mínimo 1 cruceta) o modificar el largo de la misma.
? Colocar tensores de sujeción de columna.
? Cambiar el volante de dirección.
? Correr anclaje de columna de dirección hasta 70 mm. hacia el interior del habitáculo.
? Modificar la altura de la columna de dirección.
? Planchar la pestaña de los guardabarros originales únicamente a efectos que no rocen los neumáticos.
? Retirar la cuaderna delantera de ambos lados, al solo efecto de poder pasar con la butaca y sus soportes.
? Cortar largueros de pasa ruedas delantero interno.
? Reforzar la carrocería mediante chapa o soldadura copiando su forma original.
? Retirar maquina levanta cristales.
? Modificar las posiciones de los pedales originales.
? Cortar piso delantero izquierdo siguiendo la línea del túnel del freno de mano hacia adelante hasta 100 mm.
? La varilla del soporte del capot es opcional y libre en ubicación y forma.
? Se permite recortar interior de ambas puertas delanteras.
? Se permite planchuela de 3,2 mm de espesor soldada al piso, parte superior cajón de elásticos, entre pasa-ruedas traseros, como refuerzo de túnel porta-elástico.
? Capot: se permite cortar refuerzo interior para filtro de aire del carburador, con un diámetro máximo de 50mm.
? Se permiten 2 tensores estructurales de hasta 2 cm x 2 cm desde las torretas delanteras hasta el frente, desmontables.

Es obligatorio:

? Retirar la butaca del acompañante y el asiento trasero.
? Las ópticas delanteras deberán ser sustituida por una chapa o acrílico o por una óptica de plástico.
? Correr la butaca hacia el centro, tomando como limite el cajón de freno de mano.

ARTÍCULO 36 – DISPOSICIONES DE SEGURIDAD

Disposiciones obligatorias:

? Cinturones de seguridad del tipo arnés, de marca reconocida, de cinco (5) puntos de fijación como mínimo, fijado a la estructura de seguridad del vehículo sin presionar sobre la butaca; de ser fijado en el casco del auto deberá llevar una planchuela fijada mediante soldadura, de 100 mm. X 100 mm. de 1/8” de espesor. Las bandas que fijan los hombros del piloto deberán ser de un ancho mínimo de 3” y se fijaran al travesaño trasero. Los bulones de anclaje del arnés tendrán un diámetro de 3/8” como mínimo y una arandela de 40 mm. de diámetro y 2 mm. de espesor.
? Es obligatorio la colocación de un sistema extracción de volante.
? Casco de seguridad tipo integral, HOMOLOGADO FIA. NO DE MOTOCROSS.
? Butaca deberá ser del tipo de seguridad, con apoya cabeza integrado, tapizado y acolchado. La altura del apoya cabeza será como mínimo al ras del casco. La butaca debe cubrir los laterales del piloto y deberá estar fijada a la estructura de seguridad.
? Parabrisas de vidrio laminado es obligatorio (Triplex). Se podrá colocar publicidad en la parte superior del parabrisas. La altura máxima que podrá tener será de 25 cm. Los vidrios laterales delanteros y traseros y la luneta trasera, podrán ser reemplazados por acrílicos, los delanteros y la luneta deberán ser transparente. El delantero izquierdo deberá ser expulsable y a la luneta se le podrá colocar 2 zunchos verticales, en la cual esta prohibido colocar cualquier publicidad.
? Se permite la realización de un orificio o toma en los vidrios o acrílicos laterales delanteros, a modo de ventilación del habitáculo (traseros hasta 40 mm.).
? En el caso de que se opte por vidrio del lado del piloto el mismo deberá contar con film plástico transparente e incoloro. En forma obligatoria.
? Se deberán colocar DOS GANCHOS de seguridad exteriores, en los extremos inferiores del portón trasero y del capot.
? Cortacorriente de acuerdo a lo ya especificado en el articulo 31.
? Recuperador de aceite de un (1) litro de capacidad mínima, metálico, colocado en el compartimiento del motor en el lugar que ocupaba la batería. El caño de descarga de gases es libre.
? Sistema de extinción de incendios de una capacidad mínima de 2,5 Kg. de HALON o FREON 1301 o Polvo Químico Triclase, con manómetro indicador de estado de carga. El matafuego debe tener inscripto el número de auto, clase y categoría. Deberá estar sujeto firmemente mediante zunchos metálicos o un cinturón de seguridad, que asegure un sistema de desprendimiento rápido. El matafuego deberá estar ubicado de tal manera que sea manipulado por el piloto sentado en su puesto de conducción con el arnés de seguridad colocado.
? Es obligatorio Buzo antiflama HOMOLOGADO FIA. Deberá estar bordado, el nombre del piloto y su grupo sanguíneo. Guantes, botitas y cuellera.
? Espejos interiores y exteriores. Cantidad y forma libre, manteniendo un mínimo de 3 de ellos.
? Red de ventanilla de puerta es obligatoria la colocación de una red de protección en la ventanilla del lado del piloto.
? La colocación de una protección lateral sobre la X de la jaula, del lado del piloto, la cual puede estar construida fibra de vidrio, Keblar, u otro material de similar resistencia, con un cajón relleno en poliuretano expandido, que se embuta en el interior de la puerta del piloto. Este elemento debe fijarse de forma que incremente la resistencia lateral del vehículo ante un impacto lateral. Este elemento podrá evitarse en forma opcional, si se rellena el interior de la puerta del piloto con poliuretano expandido en su totalidad; También se podrán utilizar dos caños en forma de traversa que estén apoyados únicamente en la parte baja de los caños; en los arcos delanteros y traseros; en la parte trasera se permite el agregado de un caño en la x para apoyar la traversa mencionada.
? El vehículo deberá implementar un sistema de desempañado eficaz de parabrisas (En forma opcional se permite colocar igual sistema en las zonas de visión del conductor.

ARTÍCULO 37 – PESO MÍNIMO

El peso mínimo del vehículo, con piloto, en cualquier momento y en las condiciones en que termine la carrera será de 850 kg.

ARTÍCULO 38 – VARIOS

? Se permite retirar el alternador o colocar llave de corte para el mismo.
? El sistema de ventilación del radiador es opcional, pudiéndose retirar o tener como máximo 2 electro-ventiladores.
? Es obligatorio agujerear bulón de carburador, bulón de tapa de cilindros, bulón de caja, bulón de cárter, bulón de caballete de árbol de levas y bulón de tapa 5 velocidad, a los efectos de su precintado.
? Se permite reforzar el pedal del acelerador (anclaje original) y colocar apoyos antideslizantes en los tres pedales, como así también un cuarto pedal de apoyo
? No se permite: Ningún sistema de adquisición de datos en competencia y pruebas oficiales.
? Se permite la utilización de críquet neumático.
? Se permite utilizar sistema de radio.
? Es obligatorio colocar el número correspondiente al auto en los vidrios laterales traseros, en color blanco sobre fondo negro, medidas 30 x 40 agregando a un lado del mismo la sigla ASM, los que serán provistos por la categoría. Asimismo, se pintará el número en el techo, transversalmente, en un ángulo de 45° al eje longitudinal del vehículo, con la base sobre el lado en que está ubicada la torre de control. También deberá colocarse el número en la parte delantera y trasera al lado del farol, color negro, números color blancos.
? Obligatorio indicar la pagina Web de la categoría en la parte inferior de la luneta.
? Obligatorio dejar la óptica izquierda al igual que la parte inferior de los números laterales; para la explotación publicitaria de la categoría.
? Se permite fijar tapa de recarga de aceite, Tapa de válvulas roscadas o tipo Fiat 128.
? Se permite asegurar varilla medida de aceite.
DESARME: Además de desarmar lo que las Autoridades de la prueba crean necesario, El Primero, Segundo y Tercero deberán retirar de un Bolillero, DOS (2) bolillas las cuales determinaran que deben desarmar.

Art. 39. CAMBIO DE MOTOR:

Quien cambie el motor con posterioridad a las Tandas de Clasificación perderá los tiempos obtenidos, largará en la última posición en la prueba que corresponda, si el cupo de autos habilitados por el circuito se lo permitiera.
Para el caso de efectuar un cambio de tapa o junta de tapa de cilindros, se debe realizar con la autorización del Comisario Técnico y será penalizado con 20 kg. (veinte) que serán instalados en el vehículo cumpliendo con las normas establecidas en los Reglamentos Técnicos y Deportivos.
Se aclara que por el solo hecho de levantar la tapa de cilindros se deberán cargar 20 kg. (veinte) instalados en el vehículo.

Art. 40 LASTRE POR HANDICAP:

Se deberá cargar el lastre de acuerdo a los resultados obtenidos en pista, con prescindencia de las sanciones deportivas o técnicas aplicadas con posterioridad a la competencia.
.
El handicap por peso corresponde al piloto, si este cambia de vehículo le será aplicado en el que utilice.

La carga máxima que puede acumular un participante en concepto de handicap es de 50 kg.
Deberá estar pintado de color rojo.

GENERALIDADES :

? Lugar de Ubicación: Piso del vehículo del lado derecho del piloto, o sea, del lado del acompañante. El límite hacia atrás, lo fija el plano vertical que define el inicio del asiento trasero. El límite hacia delante, lo fija la parte inferior del torpedo.

Fijación: Todos los lastres del handicap deberán estar al piso del automóvil por medio de dos (2) bulones de diez (10) mm. de diámetro por cada diez (10) kilos o cuatro bulones de diez (10) mm. por cada bloque de treinta (30) kilos como mínimo. Y deberán estar pintados de color rojo.

? Utilización: Es obligatorio que en todo momento de la prueba el vehículo cargue con dicho lastre y este precintado, pudiendo los Comisarios disponer su control en el momento que lo crean conveniente. El mismo deberá verificarse colocando el automóvil sobre la balanza, con piloto y elementos de seguridad incluidos, el que deberá pesar un valor igual al del peso mínimo establecido por el reglamento técnico, mas el valor del lastre acumulado hasta esa carrera.
Entiéndase que en el caso de que algún automóvil pesara más que el peso mínimo establecido en el reglamento técnico, esta diferencia podrá ser utilizada como lastre (mientras dicha diferencia sea igual o mayor al lastre acumulado, sin que dicho vehículo deba cargar peso adicional)

? Precintos: Es obligatorio que los lastres de handicap estén precintados y que la permanencia de dichos precintos es responsabilidad del piloto. Cualquier autoridad de la prueba podrá pedir que se retiren dichos lastres en cualquier momento anterior, durante o posterior a la competencia para verificar el peso de los mismos, aún en el caso que el auto por cualquier inconveniente se hubiera retirado de la competencia. (Se entiende por competencia desde el momento de inicio del parque cerrado hasta la última Verificación Técnica).
Los pesos del handicap, se establecerán conforme a la tabla de este artículo aumentando o disminuyendo según se indica a continuación:

PUESTO KILOS
1° 20
2° 15
3° 10
4° 0
5° 0
6° 0
7° -5
8° -5
9° -5
10° -10
EN ADELANTE -10

Queda establecido que para descargar kilos es imprescindible haber largado la Prueba Final.

ARTÍCULO 41 – LASTRE POR PENALIZACION:

Es el peso agregado al automóvil correspondiente a un determinado piloto, que se obtendrá según los siguientes casos:

? A todo piloto nuevo que debute una vez iniciado el campeonato, el que deberá penalizar con 5 (cinco) Kg. de lastre por cada competencia realizada anterior a su participación

? A todo piloto que habiendo participado de alguno de los eventos de Campeonato 2010 y haya dejado de intervenir (no por sanción), el que al retornar tendrá una penalización de 5 (cinco) Kg. por cada carrera realizada anterior a su reintegro a la categoría.

En ambos casos, los pilotos podrán descargar 10 (diez) Kg. del valor acumulado en el lastre de penalización para la carrera próxima, por cada fecha en la que participen.
En este caso, entiéndase por participar el formar parte de las pruebas de clasificación, para poder descargar dicho lastre.

El tope de lastre por penalización es de 30 (treinta) kilos.
Deberá estar pintado de color amarillo.

ARTÍCULO 42 – ESTRUCTURA DE SEGURIDAD

La estructura será protectora para caso de vuelcos por dos arcos transversales al eje del vehículo realizados en una sola pieza. Todos los elementos estructurales indicados serán de caño con o sin costura de un diámetro no inferior a 38 mm. con un espesor mínimo de pared de 2,5 mm. como alternativa se permite 41 mm. x 2 mm. de espesor. Las fijaciones al casco serán exclusivamente soldadas con una chapa de repartición de esfuerzos de 3,2 mm. como mínimo de espesor y de una sección de apoyo de 250 cm2. o cajón. Queda establecido que de los ocho puntos de apoyo seis deben ser dentro del habitáculo y dos en el interior del vano motor.
Construcción obligatoria:

El primer arco (1), o arco delantero, se ubicará a la altura del parabrisas, bordeando aproximadamente al parante delantero de la puerta. Los caños laterales de este arco estarán unidos entre sí por un caño a la altura del tablero (3). Permitiéndose unir en entre si en la base.
El segundo arco (2), o arco trasero, estará a la altura del parante trasero de la puerta. Los caños laterales de este arco estarán unidos entre sí por un caño (4) a la altura del piso del auto.

Los arcos estarán construidos, cada uno en una sola pieza.
Los dos arcos estarán unidos entre sí por cuatro barras longitudinales (5), ubicadas sobre el dintel de las puertas ( o sea 2 caños del lado acompañante + 2 del lado del piloto, uno bordeando el techo y otro bordeando el piso: total 4 caños).
En forma paralela a la puerta del piloto, se deberán colocar dos caños cruzados formando una X (6). Los extremos de esta X deben estar unidas al caño lateral del arco delantero y los otros dos al caño lateral del arco trasero. La altura máxima permitida para unir los extremos de esta X con los caños laterales mencionados será como máximo, igual a la proyección del punto mas bajo del parabrisas. La misma no debe obstaculizar el egreso/ingreso del piloto de/al vehículo.
En forma paralela a la puerta del acompañante se debe realizar la misma construcción que la del lado del piloto respetando todas las indicaciones y medidas. La única modificación posible es: se autoriza que la forma de estos dos caños sea una Y en lugar de una X (6). Respetando dos uniones con el arco delantero y una con el trasero. Del arco delantero se debe colocar un caño en cada lateral (7) hacia el anclaje de cada una de las torretas delanteras y otro opcional desde la torreta hasta la base del arco delantero, del mismo lado. Estos deberán unirse entre si por medio de un caño (8), el que podrá colocarse entre las torretas delanteras, o bien entre los caños laterales (7).
Se permite reforzar la trompa mediante las siguientes opciones:

1. Unir desde la torreta hasta la cuaderna delantera, mediante un caño (9) de diámetro 41 mm como máximo. Estos dos caños podrán unirse entre si por el interior de la cuaderna delantera, mediante otro caño (10) de similares características a los mencionados. De ser necesario se permite la modificación del soporte de pata de motor, sin que dichas modificaciones modifiquen la altura original del motor.
2. Reforzar el larguero del chasis dentro del vano motor copiando su forma original, por medio de una chapa de 3,2 mm. de espesor máximo.
3. Reemplazar los ski por caños de hasta 1 pulgada de diámetro pudiéndose reforzar para su anclaje con una chapa de 3,2 mm. de espesor máximo y hasta 100 cm2 de superficie, soldada a la carrocería, el bulón será libre.
Desde cada uno de los apoyos del arco trasero partirá un caño (11) que se dirigirá hacia el anclaje del pasaruedas trasero de su mismo lado (no en diagonal).
Desde cada uno de los extremos o vértices superiores del arco trasero partirá un caño (12) dirigido hacia atrás, que anclará sobre el pasaruedas trasero de su mismo lado (no en diagonal)
Tanto los caños que provengan desde la parte superior del arco trasero, como los que provengan desde la parte inferior del mismo, podrán fijarse al pasaruedas trasero dentro de un radio de 150 mm tomando como centro el agujero de fijación del amortiguador trasero de ese pasaruedas.
Los pasaruedas traseros se deben unir entre sí mediante un caño recto, el cual tome al pasaruedas desde la mitad de su altura hacia arriba (13) o a los caños que provengan desde el arco trasero al pasaruedas trasero. La jaula de seguridad no es libre, puesto que se debe respetar la cantidad de arcos, caños y apoyos anteriormente mencionados. Permitiéndose agregar caños dentro de dicha estructura y sin salir del perímetro de los 6 apoyos del habitáculo, todos los caños o tubos de la estructura deben respetar las medidas de 38 mm. de diámetro con un espesor mínimo de pared de 2,5 mm. y/o como alternativa 41 mm. de diámetro por 2 mm. de espesor. Todo auto, que difiera con las alternativas especificadas, se encuentra en desacuerdo con el presente reglamento, por lo que, para competir deberá llevar un lastre adicional de 20 kg., al que le corresponda, al lastre de handicap y/o penalización (no teniéndose en cuenta para el tope fijado para cada uno de los mismo)
Las jaulas que no estén construidas con el arco principal y secundario podrá participar 4 carreras solamente en el presente campeonato.
Es obligatorio el uso de colocación de lingas de remolque, según plano adjunto.

Se permite:
Colocar un caño que una el arco delantero, en su parte inferior.
Retirar la cuaderna delantera y en su lugar colocar un caño de lateral a lateral de la jaula, si es necesario perforar el túnel.
Colocar un caño en paralelo a la cuaderna, de lado a lado del vehículo para realizar la fijación de la butaca.
Colocar al menos un caño en diagonal uniendo dos extremos o vértices opuestos superiores de los arcos delantero y trasero.
Colocar un caño en diagonal (14) dentro del arco trasero uniendo un extremo superior del mismo con su opuesto inferior.
Colocar un caño en diagonal (15) uniendo una de las bases del arco trasero con el anclaje del pasaruedas trasero opuesto.
Colocar un caño en diagonal (16) uniendo un extremo o vértice superior del arco trasero con el anclaje del pasaruedas trasero opuesto. Se permite cruzarle a éste, otro caño en sentido opuesto, o sea otra diagonal desde el otro extremo del arco trasero hasta el anclaje del pasaruedas trasero opuesto, formando con el caño anterior una X.
Se permiten soldar entre los caños de la jaula y la carrocería, planchuelas para su sujeción.
Se permiten soldar triángulos de planchuela de no menos 10 cm. de lado, en las intersecciones de caños.
Colocar un caño en la abertura del parabrisas , desde el vértice superior izquierdo del arco delantero hasta el vértice inferior derecho.
Es obligatorio la colocación de los siguientes caños o pañuelos del lado izquierdo según dibujo:

Lastres:
Los lastres deberán ser de plomo sólido ubicados unitariamente, sujetos con dos bulones de 10 mm o mas y deben llevar debajo una chapa de la misma medida que los lastres, la chapa y los bulones serán parte del lastre.
Es obligatorio de los siguientes caños o pañuelos del lado izquierdo( Ver dibujos)
La fabricación de los pañuelos debe ser como mínimo con una chapa de 1,2 Mm. de espesor